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。2-4月乘用车终端销量持续同比下降，可能与市场对促进汽车消费政策出台预期、国五车降价促销带来的观望情绪有关 ，而终端销量降幅环比有所收窄
，表明部分消费观望逐渐转化为实际购买需求
。值得重视的是，根据国务院印发的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》 ，大部分地区国六排放标准提前至19年7月1日实施 ，目前乘用车库存依然以国五车型为主 ，各车企陆续推出优惠措施加速库存去化，由于市场对国五车型促销有相对明确的退出时间表，国六提前实施日的临近将促使一部分消费观望快速转化为实际购买力，我们认为5 、6月份乘用车终端销量表现或将迎来大幅改善 。政策观望情绪致渠道库存被动上升 ，国六实施渐近将加速行业去库存4月国内乘用车企业库存水平增加8.6万辆，渠道库存水平增加5.0万辆；前4月企业库存水平累计增加5.1万辆，渠道库存水平累计增加12.5万辆。 。

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：预计到2050年 ，氢能在中国能源体系中的占比约为10%  ，氢气需求量接近6000万吨，年经济产值超过10万亿元；全国加氢站达到1万座以上，交通运输、工业等领域将实现氢能普及应用 ，燃料电池车产量达到每年520万辆 。与2015年中国标准化研究院和全国氢能标准化技术委员会联合组织编著的《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书》相比，白皮书规划目标大幅提升
，展示国家对氢能源发展的信心与决心。同时 ，白皮书给出各细分时间段内的发展目标，引导产业有条不紊前进。技术路线规划：1）氢能制取 ：由目前的化石能源重整制氢（占比60%）逐渐转化为可再生能源电解水制氢，预计2050年电解水制氢数量占比达到70%，成本则由目前20元/kg降低到2050年10元/kg；2）氢能储运 ：从高压液氢逐渐向低温液氢、固态储氢转化过渡，储氢密度从4.0wt%不断提升到6.5wt%。运输方式则结合管道运输与长管拖车一同进行；3）燃料电池系统：争取在2025年实现比功率6.5kW/L（提升117%） 、使用寿命（提升5倍）、环境适应性（由-20℃优化到-40℃） 、成本（降低62.5%）等方面不断优化 。
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